只因补贴退坡，引发了连锁反应，有新能源车企存在资金链危机，此危机正朝着产业链上游传导。南京银隆产业园先是被查封，而后又闪电解封，在此背后，所暴露的乃是整个新能源汽车行业在政策调整期时的生存困境。

银隆资产冻结始末

7月20日，一则消息在业内引发轩然大波，此消息是说南京银隆产业园被江苏省高级人民法院查封了。这个商用车不动产项目处于南京市溧水经济开发区，其查封期限是从2018年7月20日截至2021年7月19日，时长整整是三年。可是仅仅过了还不到两天时间，这个产业园又被解封了，究其原因据说是合作单位跟银隆在合同履行方面存在分歧，并且对方申请了诉讼。

这事得从现 year 年初讲起这阵儿，那时有媒体传出珠海银隆拖欠供应商货款超 10 亿元，珠海思齐这家企业因讨债未有结果，就径直将珠海银隆告到了法庭那儿。然而银隆直至如今这么长时间了还没还上这笔钱，事情愈演愈烈愈变严重，最后致使南京工厂被查封了。有分析论述觉得，表面看来好像是合同方面的纠纷，可实际上是银隆投资规模过于庞大，新能源客车销售状况并不好卖不出去，导致公司收入大幅度下滑，根本就没办法拿出钱来偿还债务。

补贴下调的蝴蝶效应

今年2月的时候，四部委联合发布了新能源车补贴新政策，2月12日开始到6月11日属于过渡期，在这期间上牌的车辆需要按照2017年补贴标准的0.7倍来执行，6月12日之后就要按照2018年的新标准来进行，国家明显是在鼓励长续航、高能量密度的纯电动车，这对于车辆的技术路线而言是一个很大的考验。

7月23日，有一位身为动力电池供应商负责人的人士，告知了记者，像银隆这类事情，目前可不是个别现象，而其根本缘由是补贴下调后，车厂所承受的压力过于巨大了。车厂出现现金流紧张情况，理所当然地便无法及时给供应商支付款项。如今，乘用车厂商款项回收状况稍好些，然而商用车以及物流车可就糟糕得多了。整个行业的资金压力正从下游朝着上游不断蔓延，电池厂、材料商皆被卷入到了这个困境之中。

董明珠的800亿赌注

花费差不多一年时间，董明珠对珠海银隆进行投资，之后签下了7个新能源产业园项目，这些项目总投资高达800亿元，南京银隆产业园属于其中之一，董明珠当下持有银隆17.46%的股份，为最大的自然人股东，此投资规模在业内相当惊人，然而钱投进去后，产出却未能跟上。

银隆所主打采用的那类钛酸锂电池技术路线呈现出一定程度的特殊性，这种电池具备这样的特性，快充速度快，其使用寿命很长，而且耐受低温以及高温环境条件。不过，其存在的最为突出的不足之处在于能量密度较低，并且生产成本还高居不下；在全新的补贴政策背景之下，能量密度未能占据优势的此类电池能够获取得到的补贴数量就相对较少；该产品缺乏较显著竞争力这一状况直接致使银隆的新能源客车订单出现大幅下滑态势，去年其销量仅仅只有3353辆，下降幅度高达46%、净利润为2.68亿元，也下跌了近乎一半。

技术路线的生死抉择

上述负责透露此事的动力电池供应商称，当下诸多电池企业都在对技术路线作出调整，钛酸锂电池于国内而言尚属较为小众之物，其应用范围太过狭窄，今年银隆大约仅有500辆车使用了钛酸锂电池，如今他们也着手寻觅其他电池厂开展合作，诸如沃特玛，此种转变表明银隆自身也已察觉到技术路线有调整之必要了。

然而，于今年前五个月期间，银隆纯电动客车的销量为两千三百零四辆，此销量排至全国第四位，其市场份额达百分之七点四，看上去较去年情况略好。可是，在这两千三百零四辆客车之中，绝大多数并非采用钛酸锂电池，这表明银隆已然在悄然转变策略。在补贴政策的导向情形下，若不跟随政策方向前行，企业着实难以存续下去。

政策依赖症何时能解

有一位长时间从事产业政策研究的专家讲，中国的新能源政策在偏向性上过于倾向供给侧，给予企业的优惠举措以及支持力度极大，然而对于消费者保护、市场监管、知识产权这些属于需求侧范畴的事项，重视程度不足。如此一来便导致诸多群体购买电动车是基于牌照以及政策优惠的因素而去的，并非出于真心实意怀着购买的意图。

那种政策依赖致使好多企业倘若离开了补贴便无法存活。上述提及的动力电池供应商负责人直言，当下电池价格被挤压得过低了，无论是商用车还是乘用车，厂商都期望电动车能够与燃油车展开价格竞争，然而如今根本没办法达成。实际上真心想要把电动车做好的企业并不多，整个行业距离理想状态还有很长的路程要走。

2020年的生死大考

二零二零年是个关键节点，那时好多跨国车企的纯电动车会大量进入中国市场，人家带着成熟的产品与技术来了，中国车企拿啥跟人家竞争呢？中国车企现在还依靠补贴存活，到补贴退完时，还能不能站稳脚跟，这是个未知数。

那位从事产业政策研究的专家，最后抛出了一句颇具力度的话语，汽车产业在较长时期内，一直存在着过度的对内管控情况，这种管控使得城外的企业以及地方政府，都萌生出想要挤入其中的想法 ，并且呈现出前赴后继、不断往里冲的态势。依照这样的趋势来进行判断 ，往后类似银隆这样的案例 ，只会变得越来越多。政策所带来的红利 ，正在逐渐消退 ，而真正意义上的市场竞争 ，才刚刚拉开帷幕 ，究竟谁能够存活下来 ，就取决于这几年该如何去实现转型了。

看完银隆此案例，你可曾认为新能源车企于补贴退坡之后，凭借怎样的因素方可确切地存活下去呢？衷心欢迎于评论区域分享你的见解，给予点赞并进行转发，从而使更多人得以目睹这个行业的真实切实情形。